Toxic Germanity und der Kampf um „das Auto“ – POLITICO

BERLIN – Das am schlechtesten gehütete Geheimnis Europas ist, dass die Deutschen am Ende alles entscheiden.

„Ich werde nie vergessen, wie sich alle anderen Mitgliedstaaten erwartungsvoll zurückhielten und darauf warteten, was die Deutschen tun würden“, sagte ein hochrangiger britischer Beamter, der sich an seine Zeit in Brüssel erinnerte, kürzlich bei einem privaten Abendessen mit Abgeordneten und anderen deutschen Beamten Berlin.

Die Erinnerung war als Kompliment gemeint, von dem der Beamte hoffte, dass es ihn bei den Deutschen am Tisch einschmeicheln würde.

Traurig ist, dass es funktioniert hat.

Das am zweitschlechtesten gehütete Geheimnis in Brüssel ist, dass die Deutschen bei allem „Friedensprojekt“ Kumbaya tatsächlich Spaß daran haben, den Ort zu dominieren. Allerdings taten sich in den letzten Tagen selbst unerschütterliche Veteranen der EU-Blase schwer, ein deutlicheres Beispiel für giftiges Deutschtum zu nennen als Berlins Intervention in letzter Minute zur Rettung des Verbrennungsmotors.

Zur Erinnerung: Letzte Woche wurde von den EU-Ländern erwartet, dass sie ein Maßnahmenpaket absegnen, das darauf abzielt, Europas Straßen von kraftstoffbetriebenen Autos zu befreien. Nach dem Plan würde die EU die Neuzulassung von Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 verbieten. Der umfassende Deal, der Höhepunkt jahrelanger mühsamer Verhandlungen in Brüssel und den europäischen Hauptstädten, ist eine Säule des ehrgeizigen Ziels der EU, klimaneutral zu werden . bis 2050.

Berlins Intervention in der 11. Stunde zu einem Deal, von dem alle glaubten, dass er abgeschlossen und abgestaubt sei, ließ nicht nur die EU-Umweltpolitik in der Schwebe, sondern legte auch die vertikale Macht des Blocks in all ihrem zweifelhaften germanischen Glanz offen. Die Botschaft: Deutschland versucht nicht einmal mehr, seine Macht zu verbergen.

Geben Sie Frankreich ein.

„Für die Franzosen stellt die Situation auch eine Chance dar, und sie sind nie diejenigen, die eine gute Krise verschwenden“, sagte ein EU-Diplomat. “Je mehr sie dazu beitragen können, dass Deutschland den Alleingang macht, desto mehr bestärkt es die Ansicht, dass die Deutschen ein unzuverlässiger Partner in Europa sind.”

Deutschlands beispielloser Schritt hat Befürchtungen aufkommen lassen, dass andere Länder versuchen werden, seinem Beispiel zu folgen und die EU-Reformen als Geisel zu nehmen, indem sie mit einem Veto in letzter Minute drohen, um Zugeständnisse zu erringen, was praktisch die Regeln des Engagements neu schreibt.

Die Deutschen sind vielleicht nicht gerade für ihre Finesse bekannt, aber trotzdem hat Berlins knallharte Taktik zur Rettung des Motors die Brüsseler Veteranen nicht nur schockiert, sondern sie auch verärgert.

Deshalb hat die wirkliche Bedeutung der Pattsituation weniger mit den CO2-Emissionen zu tun als mit der Funktionsweise von Brüssel. Eine große Sorge unter EU-Insidern ist, dass die Koalition, die Deutschland zur Rettung des Autos zusammengestellt hat, zu der Polen, Österreich, die Tschechische Republik und Bulgarien gehören, an anderen Fronten als Block abtrünnig wird, mit oder ohne deutsche Unterstützung.

Es ist leicht, die Umwege der EU-Entscheidungsfindung zu verspotten, das Hin und Her zwischen Europäischer Kommission, Parlament und Rat, das im undurchsichtigen Dialekt der ernsthaften Brüsseler Eurokraten kommuniziert wird.

So langweilig es auch sein mag, die Alchemie produziert Bona Fide Ergebnisse, die die EU legitimieren und stützen.

Dass Deutschland bereit ist, an diesem heiklen Gleichgewicht zu basteln, verrät entweder Ignoranz gegenüber dem derzeitigen Regime, wie die EU funktioniert, oder Ambivalenz oder beides.

Man könnte mit Recht argumentieren, dass Deutschland die goldene Gans niemals töten würde. In Deutschland über mehr als ein Jahrhundert von Mercedes, BMW und Audi erfunden und perfektioniert, ist der Verbrennungsmotor seit Generationen die Quelle deutschen Stolzes und Wohlstands.

Das Bild eines kolbenbefeuerten Porsche 911, der über die Autobahn rast, ist für die Deutschen genauso zentral wie Sex für die Franzosen.

Nimm das weg, was bleibt (außer Bier und Bratwurst)?

In Anbetracht der Tatsache, dass sich die Autohersteller des Landes bei der Herstellung von Elektroautos (oder genauer gesagt der Batterien im Herzen der Fahrzeuge) nicht als besonders geschickt erwiesen haben, gab es starke Argumente für Deutschland, emissionsarme synthetische Kraftstoffe zu entwickeln, die den internen halten würden Verbrennungsmotor am Leben.

Berlin hatte dafür mindestens ein Jahrzehnt Zeit.

Die Sache ist die, dass sie stattdessen Milliarden in die Subventionierung des Kaufs von Elektrofahrzeugen und der Infrastruktur zu ihrem Aufladen gesteckt hat (vollständige Offenlegung: Der Autor ist ein Begünstigter einer solchen Subvention).

Darüber hinaus hat Deutschland auch andere europäische Länder ermutigt, diesem Beispiel zu folgen. Tatsächlich waren die Ansichten Berlins zur „Zukunft der Mobilität“ so klar, dass sich Mercedes, VW und BMW verpflichteten, bis 2035 auf vollelektrisch umzusteigen Österreich, alle stimmten zu, mitzumachen.

Deshalb hat das Beharren der Deutschen in diesem Monat, dass die EU eine Ausnahme vom Motorverbot für Autos mit synthetischen, sogenannten E-Fuels einführt, den Rest Europas auf dem falschen Fuß erwischt.

Warum jetzt? Mit einem Wort, Politik.

Die Sozialdemokraten von Bundeskanzler Olaf Scholz sind in mehreren aktuellen Umfragen unter 20 Prozent gefallen und liegen damit mehr als 10 Prozentpunkte hinter den erstplatzierten Christdemokraten.

Scholz’ kleinster Koalitionspartner, die wirtschaftsorientierten Freien Demokraten (FDP), sind in noch schlechterer Verfassung. Die Partei schnitt bei einer Reihe von jüngsten Regionalwahlen miserabel ab, und in nationalen Umfragen schwankt sie gefährlich nahe an der 5-Prozent-Hürde, die Parteien für den Einzug ins Parlament übertreffen müssen.

Parteivorsitzender Christian Lindner, der früher mit frisierten Porsches über den Nürburgring fuhr, will den Motor aus den Fängen der Grünen-Lobby retten.

Scholz, der sich bewusst ist, dass auch die Basis seiner Partei „das Auto“ verbunden bleibt, lässt ihn gerne versuchen und greift bislang nicht ein.

Etwa 1 Million Deutsche arbeiten in der Autoindustrie, und viele dieser Arbeitsplätze – insbesondere bei Zulieferern – würden verloren gehen, wenn der Motor aus dem einfachen Grund abgeschaltet würde, weil Elektroautos weitaus weniger (und andere) Teile als herkömmliche Autos haben.

Das wahre Rätsel ist, warum die Grünen, die andere Partei im deutschen Regierungstriumvirat, nicht mehr getan haben, um die Krise zu lösen. Die Umweltpartei setzt sich nicht nur seit Jahren für das Motorverbot ein, sie ist auch die proeuropäischste Partei in der Regierung und würde normalerweise alles dafür tun, dass Berlin nicht einmal den Anschein erweckt, Brüssel zu unterminieren.

Grünen-Vizekanzler Robert Habeck schweigt dazu bisher weitgehend. Weit weg vom Getümmel in Europa wurde er zuletzt im Amazonas gesehen, als sein Gesicht von einem indigenen Mädchen während eines Schwungs durch die Region bemalt wurde.

Um die Pattsituation vor dem EU-Gipfel nächste Woche zu entschärfen, schickte die Bundesregierung am Mittwoch einen Brief an die Kommission, in dem sie darlegte, was sie als Gegenleistung für die Aufhebung ihrer Blockade will. Seine Hauptforderung – eine breite Ausnahme für E-Fuels – wurde bereits während der ursprünglichen Verhandlungen über das Paket vom Parlament und anderen Institutionen abgelehnt.

Um dies rückgängig zu machen, müsste der Deal neu eröffnet werden.

Die Franzosen werden sicher Foul schreien.

Und dann wird Deutschland sowieso vorpreschen.

Joshua Posaner trug zur Berichterstattung bei.